独家丨小鹏惊现“天价维修费”换电池15万吓坏“老鹏友”

  这位车主向《车壹条》讲述了这段被小鹏“伤透心”的经历。前段时间，车主张先生（化名）在2021年购买的小鹏P7突然无法行驶与启动，来到小鹏服务中心后，工作人员经过简单的检查便判断，这台车的电池出了问题。

  通常来说，不少新能源车都提供了电池系统的质保承诺。小鹏也不例外，为“三电”系统提供了8年/16万公里的质保服务。至少在规定期限与里程数内，用户不需要过多的担心电池发生故障。

  不过，接下来的操作，却让张先生大跌眼镜。服务中心工作人员判断，造成电池出现故障的原因是车主，而非质量上的问题，因此就需要张先生自费更换电池，更换这套电池组的价格高达15万元。但据张先生描述，这台小鹏P7在电池发生问题前并未发生过事故或不正确使用的行为，只是由于这台车底盘非常低，偶尔的底盘剐蹭现象还是有的。

  要知道，目前这台2021年生产的小鹏P7 670N在二手车市场上的价格已经非常困难超过15万元，而目前小鹏的新款P7i车型入门版价格也在二十万元以内。因此，15万元的电池更换费用，几乎是给这台车“判了死刑”。

  工作人员表示，电池或许也可以修理，但由于北京的服务中心都不具备电池检修能力，因此就需要运往天津的专业机构进行全方位检查，但需要张先生自行承担电池运往天津的费用。

  这笔费用，竟然高达3000元。要知道，从北京叫一辆小板车单独将整车拉到天津，费用通常也不会超过1000元。

  张先生自然没有办法接受这样的处理方法，已经将问题反馈至小鹏官方客服。虽然目前尚未得到具体处理方法，但这件事本身暴露出不少新能源车存在的问题。

  有统计显示，动力电池成本可占到整车成本的四至六成，换电池几乎等于换新车。

  2021年，一位芬兰车主购买的二手2013款特斯拉Model S在开了1500公里后突然出现故障。在检修过后被告知，只能更换电池才能修好这台车，而更换电池的费用高达2万欧元以上。在当时，年份相近的二手特斯拉Model S售价也不过4万欧元。

  为表达愤怒之情，这位车主决定将整辆车“炸飞”并直播全过程，当天吸引了数十万人进入直播间观看，或许巨大的流量能为这位车主挽回一些损失。

  在国内，近年来“天价换电池”的新闻也并不少见，其中最为“离谱”的当属极星。2022年，有新闻媒体报道称，一台因发生车祸要换掉电池的极星2，电池更换费用竟高达40万元，而这台车当时的指导价也才三十万元左右。

  其他新能源车虽然并未出现这种换电池比新车还贵的荒唐局面，但整体来说换电池依然是一笔不小的费用。据今年3月中保研发布的《第17期汽车零整比体系数据》显示，50款新能源车动力电池包单件零整比均值为51.19%，其中最高的达到近90%。这就从另一方面代表着大多数车型更换动力电池的价格超过新车价格的一半，部分车型甚至已达到接近新车价格的水平。

  不过，动力电池成本高的问题，倒也不算新鲜事。但这次小鹏P7换电池的报价，依旧令人产生一个疑问：怎么电池成本降了不少，但换电池的价格却没怎么降？

  曾经在2022年价格逼近60万元/吨的电池级碳酸锂，现如今价格已跌破8万元/吨。在原材料降价，价格战等多方面因素影响下，动力电池的出货价格近两年来不断下降。但从小鹏更换电池的价格来看，目前报价单上的“动力电池总成H”价格仍高达13万元，这与前几年小鹏汽车更换动力电池的价格并无太大差异。

  也就是说，动力电池成本降了，电动车价格也降了，但唯独换电池的价钱没降。很显然，这样的价格并不合理。小鹏的电池组均由小鹏进行封装，只有电芯通过外部采购，虽然目前三元锂电池的供应商由此前的宁德时代更换为了中创新航，但老款也依旧可以兼容新电芯。因此，对于小鹏来说，也不存在因采购量造成的价格变化。

  存在相似问题的，相信不止小鹏一个。这也导致不少新能源车出现了换电池价格比车辆残值还贵的“倒挂”问题。

  想要从根本上解决这一问题，除了需要车企制定更合理的维修价格外，也需要从根源处理问题。一方面，要提升电池的可维修性，一换了事虽然简单，但终归成本还是太大，对于价格亲民的家用车来说负担过重，从设计层面提升动力电池整体的可维修性才是必要的。

  张先生的小鹏P7的具体故障原因目前还不得而知，但如果是像张先生描述的那样，仅仅因为底盘轻微剐蹭造成，则显得不太合理。

  通常来说，为电池提供质保的车企都会有免责协议，因车主不当使用、撞击、拆解、剐蹭等问题导致的电池故障，并不在质保范围内。

  （图说：小鹏汽车动力电池服务条款中的部分免责内容）但通过这次的事件，能发现两点问题。首先，即便底盘有剐蹭痕迹，这是否为造成电池故障的真正原因，不应由车企一侧简单判定，而是应由独立的第三方机构出报告，才具备说服力。

  其次，如果轻微剐蹭便能造成电池包直接“全损”，这本身也是一种质量上的问题。P7作为一款底盘很低的轿车，很难完全杜绝底盘剐蹭问题的出现，因此应当更看重对底盘的保护措施。为了尽最大可能避免发生磕碰，部分新能源车车主自己安装了额外的底盘护板，但这本身也该是车企应当做到位的事。

  2023年，极氪曾经出现类似的风波。一位车主的极氪001因3个月未使用车辆，导致动力电池出现故障。而厂家判定这起故障需要用户自己承担更换电池的全部费用，原因主要在于在当时极氪的动力电池免责条款中曾规定，如果动力蓄电池电量已经耗尽或快要耗尽的情况下，超过15天未使用车辆，出现故障则不在保修范围内。

  这起事件在网上曝出后，也引发轩然，不少人质疑这条规定的合理性。但极氪随后的对应令人满意，不仅免费为这位车主更换了电池，还删除了质保政策中的相关条款。

  这也为其他车企敲响了警钟。不能因为电池“太娇气”，就一出问题完全将责任推给车主。

  据乘联会发布的多个方面数据显示，今年7月新能源车国内零售渗透率为51.1%，首次实现月度突破50%大关。

  随着新能源车保有量一直增长，车辆使用时间不断变长，也必然会暴露出更多新能源车的问题。

  如果车企不能将这样一些问题妥善解决，那么不仅将会损害品牌的声誉，也会让这样一些问题成为新能源化发展路上的拦路虎。