电瓶车强制性国标更新了 利好铅酸电池

  9月19日，工信部公开征求对《电动自行车安全技术规范(征求意见稿)》(下称新标准)强制性国家标准的意见。

  《电动自行车安全技术规范》(下称《技术规范2018》)颁布于2018年5月15日，于2019年4月15日开始实施。今年4月，在五年复审期满之际，《技术规范2018》启动了修订工作。

  与《技术规范2018》相比，新标准对整车质量、脚踏骑行功能、防篡改要求和方法等进行了修改。

  工信部表示，新标准的修订能起到降低火灾风险、减少交通事故隐患、便利消费者使用、提升产品供给质量以及改善主动安全性能的积极作用。

  新标准要求，装配完整的电瓶车的整车质量应小于或等于55 kg，使用铅酸电池的装配完整的电瓶车整车质量应小于或等于63 kg。

  该要求新增了针对铅酸版本电瓶车的重量细则，使得装配铅酸的电瓶车限重从此前的55 kg放宽至63 kg。

  铅酸电池与锂电池为当前电瓶车常用的两种蓄电池。铅酸电池具备化学性质稳定、价格实惠、具有较高的回收利用价值，但同时也具有单位体积内的包含的能量低、体积大重量重等缺点。

  工信部表示，考虑到近年来消费者生活节奏加快、出行半径扩大、充电不够便利等因素，超过一半的被调查者希望电瓶车充满电后续航里程能达到70公里以上。按照现行标准中55 kg的整车重量限值计算，使用铅蓄电池的车辆续航能力只能达到40公里左右，与消费者实际的需求存在差距。

  中国化学与物理电源行业协会原秘书长刘彦龙向界面新闻表示，限重的放宽，使得使用铅酸电池的车辆能够在符合规定标准的前提下，增加电池容量或搭载其他提升续航里程的设备，有助于满足众多购买的人增加续航里程、减少充电频次的需求，为广大购买的人提供性价比更高、更加实用的产品选择。

  此前的《技术规范2018》规定，电瓶车质量不允许超出55 kg，“轻量化”成为电瓶车大趋势，开始成为电瓶车电池的优先选择。

  当前，在国内主要电瓶车品牌发布的电瓶车新车型中的配备比例已超过20%，研究机构EVTank曾预测，到2025年，锂电电瓶车的渗透率将达56.4%。

  然而，由于制作原材料的特殊，锂电池相较于铅酸电池存在更高的自燃及爆炸风险。叠加非法改装等情况屡屡出现，锂电池版本电瓶车起火事故率较高。

  全国电瓶车安全风险隐患全链条整治工作专班最新多个方面数据显示，7月，国内由蓄电池故障引发的电瓶车火灾中，有622起由锂电池引发，占比82.1%；铅酸电池有131起，占比17.3%。

  上月，商务部等五部门制定的《推动电瓶车以旧换新实施方案》中提到，对交回老旧锂离子蓄电池电瓶车并换购铅酸电池电瓶车的消费者，可适当加大补贴力度。

  商务部对此表示，考虑到近年来国内锂电池发展虽然较快，但铅酸电池在电瓶车用电池中占比接近80%，且安全性较好、价格实惠公道，深受消费者青睐，对于老旧锂电池电瓶车换购铅酸电池自行车的消费者，适当加大补贴力度，这符合电瓶车安全风险隐患全链条整治行动要求和现实情况，体现安全导向。

  此次对于铅酸电池版本电瓶车限重的放宽，或将进一步促进铅酸电池在电瓶车领域的渗透率。

  在电池组方面，防篡改要求电瓶车不应预留扩展车载电池的接口或线路，并且应具有充电和放电互认协同功能，确保电池组与充电器匹配后方可充电、与整车匹配后方可骑行。

  除此之外，新标准还从控制器、限速器方面提出了防篡改要求。明确了控制器、蓄电池、充电器互认协同功能，确保实现充电器、蓄电池、控制器之间的互认协同，大力推行“一车一池一充一码”。

  刘彦龙指出，上述更改增加了电瓶车最高速度、电动机功率、蓄电池类型及输出电压等关键参数的篡改难度，不给非法篡改留空间，保障了车辆的安全性和稳定性。

  目前，新标准仍处在公开征求意见阶段，该阶段的截止日期为2024年10月19日。工信部表示，将根据收到的意见对标准文本做修改完善，加快推进审查、报批等工作，争取尽早发布。