董扬：储能电池应该有更高的性能质量发展要求

  车用动力电池与储能电池生产技术基本相同，市场互补，是我国动力电池产业高质量发展的重要方向。盘点2023年，这两部分都有良好的发展。但是作者觉得，有一个问题全行业重视不够，这就是储能电池应该有更高的性能和质量要求。

  储能电池根据用途可大致分为三类：一是家用储能。国内应用很少，主要出口用于欧美等电价高和峰谷差比较大的地方，以及电网不普及的发展中国家。二是工商储能。大多数都用在光储充一体系统、充换电场站、通信机站以及商场、工厂等。三是用于发电侧和电网侧的大型储能场站，俗称“大储”。前两类场景，对电池的性能和质量要求应该与车用动力电池相当。而后一类，应该有更高的性能和质量要求。

  主要理由是“大储”的安全要求和循环寿命要求远高于普通动力电池。车用动力电池，乘用车几十千瓦时到一百多千瓦时，大客车与重型卡车几百千瓦时。而储能电站的容量要大成千上万倍，安全性能要求不可同日而语；而对循环寿命，车用动力电池需要上千次，而储能电站需要上万次，高一个数量级。因此，无论是制造企业还是招标应用单位，切不可因为现有动力电池，能够适用于“户储”和“工商储能”，就制造、采购、应用同等级电池用于“大储”。

  一是动力电池制造业，要认真研究发达国家储能场站的经验和教训，与电力行业密切合作，研究制定“大储”用储能电池的安全标准和循环寿命标准，并制定相应的测试认证方法。

  二是“大储”的建筑设计企业，要注重招标的性能和品质衡量准则，切不可一味追求低价格，用低于车用动力电池的价格采购储能电池，非常有可能存在重大的质量和性能隐患。

  希望全行业都要重视储能产业的发展。从新能源汽车角度，将V2G仅仅看成是进一步挖掘动力电池潜力、减少相关成本的途径，从动力电池角度，将储能仅仅看成是消纳产能、拓展市场的一个重要方面，是远远不足的。我们进入了一个新的时代。电力是人类社会最重要的能源系统，其作用和影响远大于汽车这样的交通运输工具。而储能产业的发展，其发展周期、产业规模和对社会生活的影响，都可能大于新能源汽车。现在化学储能起步。如果我们为了企业的短期利益，不重视储能产业对于电池性能和质量的特别的条件，可能从根本上影响我们的发展。（笔者系中国汽车动力电池产业创新联盟理事长）

  免责声明：本文仅代表作者本人观点，与电池网无关。它的原创性以及文中叙述文字和内容信息没有经过本网证实，对本文以及其中全部或者部分内容、文字的真实性、完整性、及时性，本站不作一切保证或承诺，请读者仅作参考，并请自己检查相关联的内容。涉及长期资金市场或上市公司内容也不构成任何投资建议，投资者据此操作，风险自担！

  凡本网注明 “来源：XXX（非电池网）”的作品，凡属媒体采访本网或本网协调的专家、企业家等资源的稿件，转载目的是传递行业更多的信息或观点，并不意味着本网赞同其观点和对其真实性负责。

  如因作品内容、版权和其它问题是需要同本网联系的，请在一周内进行，以便我们立即处理、删除。电线 邮箱：