坦克400柴油版已完成申报相同价格选柴油版还是插混版

  此前就有一些汽车爱好者表示期望该车推出柴油版，现在如愿以偿，那么柴油版坦克400能否成为畅销车，面对柴油版和插混版又该如何明智的选择呢？作者觉得没有一点一款柴油动力乘用车能成为畅销车，越野车也不例外！客观上到目前为止也确实没再次出现畅销柴油越野车，轿车、SUV和MPV三大主力乘用车型无一辆柴油动力量产车，在进口车里也几乎看不到柴油车了。

  究其原因是柴油车黄标的速度更快，曾经百万级的进口柴油车说不能进城就不能进城，有些城市甚至有单独的“限柴区域”。

  而随着排放标准的逐步提升，柴油车是必须要有颗粒物捕捉器和选择性催化还原系统，车辆需要定期跑一跑长途或高转速原地清洁颗粒物，同时还需要定期补充尿素溶液。这样的柴油车用起来确实麻烦，同时综合用车成本对于家用车而言并无明显优势，尤其是在冬季。

  零号柴油在气温接近零度的时候就有凝结，俗称“挂蜡”，此时的油泵洗不出来柴油，发动机是无法启动的。除非油箱里有加热丝，但是加热装置又会影响电瓶的常规使用的寿命。于是只能加价格较高的负号柴油，或者使用柴油抗凝剂。商用车为了尽最大可能避免使用高成本的负号柴油往往采用双腔油箱，小油箱加注负号柴油用于启动，启动之后通过高温的防冻冷却液或电加热的方式去融化大油箱里的零号柴油，融化后再切换油路，然而小小的越野车不适合采用双腔油箱。

  这就是使用柴油车要注意的细节，现在的柴油车不是那么的省心哦。（非特指坦克400柴油版，所有柴油车都一样）

  坦克400柴油版搭载2.4T柴油机，上限功率137kW，发动机型号为E24D。

  最大功率参数与新款哈弗H9柴油版相同，实际也与长城皮卡的山海炮柴油版一样，所以最大扭矩大概率也是480N·m。

  该水平不算国产柴油越野车里的顶配水平，上汽大通领地所搭载的双涡轮增压2.0T柴油机的标准是160kW/500N·m，是目前国内柴油动力越野车的最高标准。但就算是160kW也不过是2.0T汽油机中规中矩的水平，即便其扭矩非常大——扭矩×转速÷常数＝功率，功率和马力可以换算。所以扭矩则功率应当高，为何大扭矩的柴油机功率并不高呢？原因主要在于柴油机的转速低，且最大扭矩往往只能在2000转左右的小范围内维持峰值输出，一般超过2500转就会快速变小。

  马力才是决定车辆性能的关键参数，扭矩只是加速瞬间爆发力的强弱；所以决定车辆性能的关键是马力的大小，马力的大小等于功率的高低，上限功率137kW的柴油版坦克400性能表现可想而知，优秀的1.5T汽油机上限功率可达155kW。

  然而这并不是最重要的，重点是坦克400 Hi4-T（插电混动版）的上限功率是300kW！最大扭矩也高达750N·m。

  由此可见柴油版和插混版的性能悬殊之大，所以在有插混版可以再一次进行选择的前提下，换位思考的话，个人是不会决定生产柴油版。

  坦克400 Hi4-T售价为28.58、28.98万元，柴油版的价格预计更低，但有新款哈弗H9的存在，相信坦克400柴油版的价格也不会特别低。同时坦克300汽油版的售价是19.98、21.68万元，铁骑02版本售价为30.28万元，柴油乘用车的价格普遍略高于同款车汽油版；坦克400是中型车、坦克300是紧凑级，所以柴油版坦克400的价格很有可能接近或达到25万级左右。

  此时面对柴油版和插混版，该如何明智的选择或许不难决定，柴油版的出现能起到啥作业不得而知。