卖一辆车只挣8450元销量第一的比亚迪真的靠以价换量

  最近，2024年上半年主流车企单车利润排行榜出炉，在国内主流上市车企中，单车利润排名前十的依次为长城、吉利、理想、比亚迪、赛力斯、江铃汽车、北汽集团、上汽集团、长安汽车、广汽集团。

  这样的排名想必会让不少人出乎意料，要知道，在如今新能源的大趋势下，比亚迪的市场表现可谓是一枝独秀。上半年，比亚迪累计销售新能源汽车超160万辆，累计同比增长28.46%，相比排名第二的奇瑞汽车要多出近55万辆。相比于亮眼的销量数据，比亚迪的单车利润则表现得相当中规中矩。

  显然，这样强势的市场表现下，单车盈利仅8450元，似乎有些让人摸不着头脑。那么，比亚迪的钱到底都花到哪里去了？难道比亚迪真的是靠“以价换量”？今天咱们一起来探究一下。

  其实，比亚迪的成本控制实力是毋庸置疑的，在技术、产业链上的护城河是足够深，拥有“供应商”和“主机厂”合一的优势，能在最终价格上拥有定价的权利。

  不过，比亚迪并没选扩大单车盈利，而是选择“加量不加价”、“增配降价”等策略，用更有性价比的价格占领更多的市场份额。

  譬如，比亚迪在售插混车型全系换下传统的铅酸蓄电池，转而标配12V磷酸铁锂启动电池。磷酸铁锂启动电池相比于传统的铅酸蓄电池，成本高了很多，但车主的体验也是全面升级，完全不需要过多的担心寿命、亏电、需要搭电救援等问题。

  在这样策略下，国内家用汽车市场的价格，确实也被比亚迪“打下来”了。在去年“油电同价”的口号下，推出一系列冠军版车型，可谓横扫20万以内的家用市场。今年又得益于锂电池上游材料的价格大幅度下降，电池成本降低，比亚迪又推出了荣耀版系列新产品，率先打响了价格战的第一枪。其中“电比油低”的策略，迅速引发了整个行业的震动，另外的品牌被迫跟进。

  要知道，在新能源大趋势下，国内的汽车市场已开始逐步摆脱传统“三大件”以及合资品牌锚定的价格体系，这是国产品牌的优势和出路。因此，目前来看市场占有率比短期利润更重要，各大品牌也会采取“以价换量”的策略，毕竟站不稳脚跟随时会被淘汰。因此，整个国内汽车市场的价格水平，也回归到一个更加“合理”的范围，消费者也从中受益。

  显然，比亚迪的“领先”并不是一味依靠价格，还有创新和技术。要知道，在A股超5300家上市公司中，比亚迪2024年上半年的研发费用排名第一，高达202亿元，比去年同期增长了42%，这一数字比同期的净利润还高出约66亿元。这在某种程度上预示着，比亚迪不仅将从市场上获得的收益全部投入到了新技术上，更自掏腰包持续打磨产品、反哺用户。

  而在国内汽车品牌当中，比亚迪的研发费用投入，也是远远超越其他车企。截至目前，比亚迪全世界内申请的专利总数已超过4.8万项，其中授权专利超过3万项。人才储备方面，比亚迪目前90万员工中，研发技术人员数量近11万人，为全球研发人员最多的车企。

  正是对技术研发的重视和持续投入，使得比亚迪能在新能源这个赛道上发力，研发出刀片电池、DM-i超级混动、e平台3.0、CTB电池车身一体化、易四方、云辇等新能源技术，实现对传统燃油车的超越。

  在燃油车时代，起步较晚的中国品牌，难以在发动机、变速箱等领域超越海外品牌，因此往往在技术上被“卡脖子”，无法在国际市场上与海外车企同台较量，更加不可能打破合资车企的暴利垄断。

  而比亚迪通过自身垂直整合战略、供应链成本管控能力，和技术创新带来的降本增效，建立起自身的”技术壁垒“，最终通过物美价廉的产品回馈市场。

  可以说，单车利润仅8450元，是比亚迪”故意为之“。其目的是用技术创新作为驱动，去平衡产品价格、企业利润、市场规模三者之间的关系。相信在坚持“技术为王，创新为本”的发展理念下，比亚迪将推动全行业高水平质量的发展，助力中国品牌拥有更强大的市场竞争力！对此，你又怎么看呢？欢迎关注”车域无疆“，在下方评论区留言，分享你对比亚迪单车利润的看法。