新国标后消费者手中的废旧锂电竟无处安放？！

  电动车新国标规定，电动车整车重量不大于55KG，仅仅这一条强制性标准，就可能使得电动车铅酸蓄电池“光荣下岗”。

  同等容积的锂电其重量仅为铅酸电池的三分之一，能预见，为适应电动车新国标的要求，很多电动车企业会将锂电池作为动力源。作为接近3亿保有量的电动车“铅酸换锂”，对锂电行业来说无疑是一针强心剂！

  随着电动车、电动摩托车国家标准相继出台，锂电池技术规范，GB/T36972-2018《电瓶车用锂离子蓄电池》国家标准也将于7月1日正式实施，本标准规定了电动车用锂离子蓄电池的术语和定义、符号和型号命名、要求、试验方法、检验规则及标志、包装、运输及贮存。

  锂电新国标规定，电动车锂电池将依照动力电池统一标准做回收！锂电池的管理-生产-销售-回收循闭环即将形成！在这个闭环中，问题最大的就是最后一扣，锂电回收体系。

  因为锂电中含有锂、镍、钴、锰等金属，若回收或处理不当，会造成重金属污染，并通过生物链进入人体，严重危害人类健康。除了环境污染，锂电若维护不当，还存在着极大地公共安全隐患。

  似乎还没准备好，第一批动力锂电回收高潮就已经到来。多个方面数据显示，2009～2012年共推广新能源汽车1.7万辆。自2013年以后，新能源汽车进入大规模推广应用阶段，而这部分电池预计将有5～7年的常规使用的寿命，这也代表着这部分电池将在2018～2025年之间陆续退役。

  一般电动车锂电正常使用在4-10年，使用次数在1000次以上，未来4-6年电瓶车又将产生一批废旧锂电。加上电动汽车，如此大规模的废旧锂电，如果处理不当，后果几乎是灾难性的。但是动力锂电池回收在我国尚处于起步阶段，市场规范、回收网络建设、回收效率等方面尚有不足之处。

  目前我国动力电池研究其实是集中在提高其安全性能及常规使用的寿命方面，而对于回收利用的投入是相当少的，形成只有造电池的，没有回收的。

  目前国内锂电池回收处理技术也不成熟，设备及工艺都相对落后，只是将锂电池打碎进行拆解，效率极低，成本也相比来说较高，严重影响我国锂电池回收体系的建设，还需要政府提供政策支持、加快标准制定、以鼓励技术研发。

  具体来看，在标准制定方面，有关部门应加快制订废旧锂电回收的有关技术检测标准。鼓励具有产业优势的地方编制新能源锂电池监管、回收、循环利用的规划和实施方案。在财政方面，对回收体系的建设，再生冶炼的科技攻关等，给予资金补贴。

  锂电池的回收不能走铅酸蓄电池回收的老路，用完了之后，各方都不管，导致消费者手中握有废旧锂电却不知道怎么来处理。如果消费者手中的废旧锂电都无处安放，那还谈什么新国标新能源。锂电池回收有关部门应当提前谋划布局、建立规范，以免对环境能够造成不可逆的破坏！