自动启停你会永久关闭它吗？还是很依赖它？今天细数它的优缺点

  汽车的自动启停（Start-Stop）是一个争议比较大的配置，大家都知道省油。但是很多车主朋友一上车就关闭它，也有车主觉得很实用。那我们就来详细分析下它的特点。

  通过此项技术在一般路况条件下能节约5%的燃油，而在拥堵路段中最高能节约15%左右的燃油。据权威机构测试，此项技术的使用将使一辆普通轿车每年节省10%至15%的燃料。这个是它最大的优点。

  研究表明：汽车热启动的耗油量相当于怠速时0.7秒的耗油量，理论上只要停机时间大于0.7秒就起到省油的作用。但一般达不到理想状况，但10秒以上肯定能达到省油的状态。所以在等红灯的时候，如果时间超过10秒就放心地深踩刹车启动自动启停功能吧。

  启停系统进入工作状态是不能以牺牲车辆其他系统正常工作为代价的，比如在蓄电池电量低于限定值、车辆空调系统在进行除雾工作、刹车系统内压力下降到某一点之下、车辆出现向前或者向后“溜车”等情况时，启停系统不会熄灭发动机，如果发动机熄火后也会毫无延迟地重新再启动。这个也是自动启停智能的方面。

  发动机的磨损有80%以上来自于冷启动。启停系统启动后，发动机只是暂时关闭，发动机的温度还是比较高的，属于热启动。这时机油润滑的比较充分，所以说它对车子的磨损是非常的小的。而启停系统的工作也是有一些条件限制的。车辆在冷启动或者发动机水温以及机油温度在未达到正常值时，即使该功能被激活，发动机也是不会自动启停的。

  答案是否定的。有的人觉得遇上严重堵车，发动机停止工作的时间比较久，燃烧室温度降低，未完全燃烧的碳氢氧化物和石蜡会形成积碳附着在气缸内壁。这里有两个悖论：①自动启停是有时间限制的，大约是2分钟，时间到了，它自动开启发动机，而且是热启动②这么严重的堵车你选择怠速呢？还是选关掉发动机停车呢？当然是停车。这就没有积碳这一说了。积碳是由于汽油燃烧不充分产生的，汽油品质差、长时间低速和怠速状态下行驶是积碳形成的重要原因。

  自动启停功能需要蓄电池在短时间内大电流放电，一般没有配备自动启停的车子的蓄电池是不足以满足的，所以不要胡乱加装。现在很多采用AGM技术和EFB技术可极大的提升电池蓄电额定容量。AGM是欧洲或者是德国应用较广的车型，但是EFB主要是日系车运用的比较多。所以，自动启停的车已经配备了比较好的电瓶不需要过多的担心会很大的损坏。

  启动机一般寿命在3万次到6万次左右，就算每天点火8次，也能用10年的。但有自动启停功能的车子启动机会有30万到60万次左右。接近常规使用的寿命时，自动屏蔽这个功能。

  火花塞是发动机点火系统的重要组成部分，火花塞的最大的作用就是为发动机气缸点火。但只要开启发动机之后，发动机在工作火花塞就在工作。自动启停能够大大减少火花塞的使用，反而增加火花塞的使用寿命。

  汽车启动会产生抖动、发出启动的噪音。这一直是很多人关闭自动启停的最大原因。因为很大程度影响驾驶感觉和舒适性。而且自动启停并不是非常平顺，顿挫感较强。这是最主要的缺点。

  一般这些需要注意的几点都会写在汽车的使用说明书上面，不过一般坡道上最好还是不要使用，虽然这样启停的时间非常短，但是这样的行为非常容易导致汽车上坡时动力不足；多雨季节也不可以使用，一旦发动机涉水熄火，自动启停系统自动再次打火，导致发动机严重受损，保险也是不赔的； 无规律走走停停关闭启停系统。 本来堵车就是件闹心的事情，再加上走走停停的顿挫更加闹心。

  用螺丝刀把开关的触片拨开失去作用。具体怎么弄，维修师傅必须要知道，不同车型也不一样。

  我还是很喜欢这个功能的。借一个网友的话：“为何要手动关闭启停功能？只能说脚下没有技术！脚下控制好，启停应用随心所欲！”。你呢？