新上市658款新能源车怎么我还是挑不到满意的？

  大家可能早就发现了，现在的新能源车和手机是越来越像了，发布会的流程都差不多：

  先说芯片、再谈续航、接着娱乐系统、再是AI功能，最后再来一个大号加粗的惊喜售价，以及严格区分中杯大杯超大杯的各种配置。

  相比于手机都喜欢叫pro、ultra之类简单易懂的代号，新能源车可就玩的更花了，什么星耀版、乐享版、行政版、智领版、创始版、更不可思议的是款直接叫“聪明版”。

  这样取名显得我很呆，毕竟即便咱的工作就是观察这些车型，领导问我这星耀版和乐享版有啥不一样的区别，我还得打开百度查查。

  伴随着款式的多样化，原来汽车3年一改款、5年一换代的规则也被打破了，根据工信部发布的数据，2024年前三个季度，国内新注册新能源车型一共上新了：

  与之对应，2024年至今新发布的手机也就338款（中关村在线数据），在手机竞争非常激烈，各大厂商采取“机海”策略的2022年，全年也才上新了706款。

  说实话，硅基君统计完发现共上新了658款新能源车，一度怀疑是不是自己算错了，车企天天开发布会都来不及发布那么多。

  细看一下工信部数据，原因主要在于工信部将电车分类分得很细。我们以极氪001为例，使用的是三元锂离子蓄电池和使用磷酸铁锂蓄电池的001，在文件中算成两款车。

  因此，与其说是新款车，不如说是新款sku，就像同样是iPhone手机，有数字系类和Pro系列之分。但话说回来，即便算成sku，9个月658款也不少了。

  简单解释一下工信部的新车数据，所有道路机动车辆在上市前一定要通过工信部的准入审查，以确保其安全性、环保性和一致性。

  一般来说，车企通常会在产品发布前几个月开始注册。虽然偶尔会出现注册完不上市的情况，但大部分情况下，车企注册完，基本就确定发布了。

  硅基君采集的数据中，最新一批的新车公示为2024年9月13日，因此可能其中会包含车企还没有发布的车型，比如小鹏P7+。

  但在公示中能够正常的看到小鹏P7+的各种参数，因此工信部也被网友们称为“爆料大户”。

  具体到车企品牌，截至今年9月，一共有94个品牌发布新款车型，平均一个品牌发布7款。其中埃安（AION）上新60款，排名第一，比亚迪、长安、奇瑞分别以49款、37款和26款，排名2-4位。

  埃安的Y Plus系类，面向消费者有13个选项，星耀版、乐享版、行政版、智领版……看似发布了一款车，实则给了消费者13个选项。

  说到车型多就必须提比亚迪了，王朝系列、海洋系列，每款车一年更新一次就有10多辆，再细分到DMI版EV版，一年上新个50款车也就不奇怪了。这还是没算上比亚迪的高端品牌仰望、越野品牌方程豹。

  国产新能源车越来越贵其实不是什么新闻，早在去年“再不努力，大家只能开奔驰宝马”的笑话就在互联网里流传开来。连云顶之弈选手柯洁都吐槽新能源车贵。

  到了2024年，价格依然没有降低。乘联会多个方面数据显示，2019年，国内乘用车零售平均价格为14.2万元，2020年升至15.3万元，而今年上半年累计平均已达17.9万元，较2019年上涨3.7万元。

  新能源车上新慢慢的变快，归根到底的原因还是那句老话，国产新能源车竞争非常激烈，内卷严重。

  在新能源车的红海市场中，车企采用车海战术，推出多样化的电动车型来抢占不同价格带，能够完全满足从经济型到豪华型的广泛消费者需求。“总有一款适合你的”策略，不仅吸引了不同预算的买家，还扩大了市场占有率，增强了品牌竞争力。

  面对消费者需求的多样化，车企精准定位不同消费场景，推出适合城市通勤的微型电动车和适合家庭出游的中大型SUV电动车。这种策略有效地迎合了消费者的实际的需求，进一步拓宽了消费群体。

  比如，曾经主打性价比车型的比亚迪，在今年推出仰望品牌及其高价车型，除了提高品牌力等原因，也满足那群消费的人对高端电动车的需求，给粉丝们一个支持的选项。

  因此，在研发成本方面，车企通过共用平台和零部件来降低研发成本。这种做法不仅缩短了研发周期，还确保了车辆的性能和质量。在外观和内饰设计上，车企在保持品牌风格的基础上进行局部创新，大大降低了设计成本。

  随着车型销量的增长，规模效应显现，生产所带来的成本随之降低。大规模生产使企业能够更高效地利用资源和提升生产效率，由此减少了单位产品的固定成本。

  这两点不光是新能源车采用车海战术的原因，任何制造业发展到某些特定的程度，都会上新大量产品实现扩展。

  可以参考10年前的手机市场，更新速度也非常快，甚至会出现某些品牌在同一个价格带出好几款手机，“自己打自己”的情况。

  那么近几年手机上新变慢了？除了经过充分竞争后，市场格局基本稳定，另一个原因是手机的技术迭代速度放慢了，正如我们大家常常吐槽手机越来越同质化，没有创新。

  但这对新能源车来说都不是个事，电池、中控、体验、AI，一大堆技术创新正在源源不断地出现，倒逼着车企出新车。

  以极氪001为例，为什么极氪那么着急“背刺”老车主，就为了赶上智能驾驶的浪潮，也许极氪在发布2024款时不会想到，用消费者很看重智能驾驶，因此就需要快速补齐短板。

  从配置上也能看出来，相较于2024款，2025款极氪001在外观、三电系统和底盘设计上基本保持一致，其核心的升级在于智能驾驶，2025款用了性能更好的英伟达的Orin-X芯片，在此基础上改进了算法。

  如今这个行业就是内卷/同质化过于严重，技术上一旦落后一点，消费者就会失去购买你的理由。所以车企有了新技术必须要快点用上。

  再来举个不恰当的例子，前几天小米su7电池自燃的新闻大多数人应该刷到过，su7没发生爆燃，并且火苗向下。如果消费的人都认同小米的安全措施，并且将此作为购车理由，那么电车行业又要迎来一波更新，搞不好电池倒置的26款001又要来了。

  出新款会冒犯老用户，不出新款吸引不到新用户，不少车企正在面对这样的困境。

  有时候，更疯癫的车企还会推出“对标车型”，先不分析为什么友商卖得好，先上一款类似的总没错。